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旭彩网　　自失联开始，针对马航的搜救已经变成了针对残骸和黑匣子的搜索行动。参与搜救行动的各国兵力中，中国动用了最大量的大中型水面舰艇和卫星(最后使用的数量是21颗)，美英澳等国则投入了非常先进的搜救设备和平台。但截止发稿时，搜索行动已耗时超过1个月，无论中国还是其他国家都未取得决定性的进展，这一结果说明搜索行动本身难度非常大。本文将主要借助外媒关于此次搜索行动的细节报道，梳理搜索行动的全过程，并找出日后执行行动必须具备的装备种类。

　　天基搜索，展现进步

　　完成搜索首先需要做的是通过各种情报缩小需要搜索的范围，做不到这一步，搜索任务就只能撞大运，几乎是不可完成的。如何借助广域搜索系统缩小可疑区域其实在很多作战行动中也是关键步骤，比如要完成对航母的致命一击，需要综合运用各种情报和广域侦察手段给出航母的大致活动范围，然后才能借助其他侦察跟踪手段完成精确定位和跟踪。从这个角度看，无论搜索航母还是民航飞机同样都是一场信息中心战。

旭彩网　　波音777-200飞机虽然是个长63.7米、翼展60.9米的庞然大物，但在跨越5000千米以上的搜索区域里，仍然是个不起眼的小目标，如果没有关于它最后航线轨迹的准确线索，要发现它，需要有个能快速扫描广大区域的设备，这个设备就是运行在距地面超过几百千米的各类侦察测绘卫星。

旭彩网　　卫星有其固定的飞行轨道，只能沿着飞行轨道侦察一个细长的带状区域，要靠少数侦察卫星覆盖广大区域仍然比较麻烦，因此我们看到中国在短时间内调动了高达21颗卫星，其中不只包括海洋、风云、高分、遥感等民用型号，还调动了军用侦察卫星，并多次实施变轨，在航班失联后不久即拍到了水面的疑似航班残骸。

　　这表明了中国在航天技术领域取得的巨大进步。13年前，当中国海军航空兵的歼-8Ⅱ战斗机与美国EP-3C电子侦察机相撞失踪后，中国虽然广泛调动了搜索力量却一无所获，虽然撞机地点距离陆地仅110千米。13年后，中国已经可以轻松在更遥远的海域(最初的搜索区位于泰国湾附近，距海南岛超过1000千米)发现目标。然而遗憾的是这些努力因为马方提供的错误情报而归于无用。

私营公司的成就

旭彩网　　关于航班究竟坠落何处这个问题，有价值的线索并不多，真正为搜索行动指明正确方向的是另外一颗卫星——它属于国际海事卫星组织，一个私营公司(Inmarsat plc)。

　　这个公司是世界上最大同时也是最强的移动卫星通讯公司，拥有大量政府和军方用户，它已经拥有可以自动报告航班运行状态和定位的技术，但从成本考虑，大多数航空公司并不想采用这类服务。不用这种技术，航班的飞行员仍可以通过飞机通信寻址与报告系统(ACARS)报告自己的位置，但MH370上的ACARS系统被人为关闭了，它最后航迹的线索来自飞机自动发出的ping信号(回传信号)，这个回传信号由发动机定时自动向卫旭彩网送，并持续了数小时，回传信号成了MH370最后阶段对外发出的唯一信号。

　　这种连接原本是用于传输维护数据的，并不用于导航，但Inmarsat 分析了电磁信号频率变化的多普勒效应，多普勒效应本身并不带有位置信息，但可经比对回传信号的原始频率，得到航班的飞行速度，又由于接收马航信号的那颗卫星位置是已知的也是固定的，因此知道了航班速度就可以推测出航班的位置。

　　MH370失联4天后的3月12日，Inmarsat 将相关数据提供给了马来西亚政府，后者虽然没有马上公布这些情况，但在3天后的3月15日，根据这些数据公布了新的航迹推断。新的航迹是两道以马六甲海峡周边区域为起点的巨大弧线走廊，距最初的南海搜索区非常远，北端一直延伸到哈萨克斯坦，南端则直插印度洋腹地。这是一片极其巨大的搜索区，如果没有新的线索，要在这里成功搜到什么不仅需要更多国家提供帮助，更需要极其漫长的时间。

旭彩网　　与此同时Inmarsat 对数据进行了进一步分析，并给南北两条空中走廊建立了精细的多普勒效应模型，再以飞经相同路线的航班轨迹对比，最终确认飞机的真实航线是朝南的，航班最后一次发出回传信号的位置也找到了，这一刻它的飞行速度可能是450节，经过这一点，飞机仍然在飞，虽然不清楚究竟何时油料耗尽，也不确定它最后阶段的飞行状态如何，但它肯定没捱到下一个ping点。这系列结论帮助澳大利亚当局和美国国家运输安全局将搜索区域缩小到了原南走廊面积的3%！各国搜索兵力开始迅速朝这一区域集中。这一天是3月18日。

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